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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳ʕ·͡ˑ·ཻʔ,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西ʚɞღღ北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈常远,两个枢纽生态位截然不同。”

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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何ʕ•̫͡•ོʔ地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢''''''纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际งง คค线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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国泰航空之前已在内地开˙ϖ˙通19个航点,但这次格外用心,•ᴗ•为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A3•ᴥ•30-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国,,,;内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机&#;,°꒰'ꀾ'꒱°&#;,&#;场的现有压力。
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸,。,。,。物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济/****/带核心区。对陕西、ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际''''''航''''''班量占比较少,国际航班密度不够,国· ᴥ ·际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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体量不ฅ ฅ及西安''''''的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平ง ง方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。